《鐵路用機制砂的技術指南》

　　作為一種常用的建筑材料，砂在鐵路工程建設中發揮著重要作用，它不僅可以作為滲水性填料，還可直接用于路基、橋涵、隧道、房屋等建筑物和構筑物的圬工中。因此，砂的用量可謂是相當之大。然而，當需求量大、資源量少、品質要求高等問題顯現出來，尋求替代方案來解決用砂問題成為重要課題。

　　在山區的鐵路勘測中，經常會遇到當地的天然砂缺乏但石材資源豐富的情況。在這種情形下，可以考慮采用硬質巖石經爆破和機械軋制后，制成一定顆粒級配的機制砂代替天然砂，應用于混凝土圬工中。

　　鐵路用機制砂技術要求

　　機制砂由石灰巖、白云巖、花崗巖及玄武巖等硬質巖石經爆破和機械軋制而成。機制砂的顆粒形狀、石粉含量、顆粒級配等3個重要技術指標，影響著混凝土的和易性、強度、抗干縮性及耐磨等性能。

　　顆粒形狀

　　因為機制砂是由碎石軋制而成，其表面粗糙，粒形不規則，多為楞角形顆?；蚱瑺铑w粒。不同粒形的機制砂對混凝土的和易性影響較大，如片狀顆粒拌制的混凝土和易性較差，理想的粒形是近似于立方體的顆粒。

　　石粉含量

　　石粉是指小于0.08mm的細粉，拌制混凝土時，機制砂中含有適量的石粉可提高混凝土的強度，改善混凝土的和易性。一般情況下，機制砂中的石粉可控制在7%以內。

　　顆粒級配

　　機制砂顆粒級配不好會造成拌制的混凝土和易性差、易于離析等情況，因此，混凝土中大于5mm的機制砂顆粒應限制在20%以內。

　　鐵路用機制砂制備裝備

　　工欲善其事，必先利其器。黎明重工擅長為砂石企業打造制勝利器，專業加工破碎制砂裝備用于重點基礎設施建設工程。在30余年的潛心制造中，已推出數系列的制砂裝備，目前尤以VSI6X立軸式沖擊破、5X系列制砂機、VU骨料優化系統等產品熠熠閃光。當然，這些裝備也多次用于鐵路用機制砂的制備當中，已經稱得上是行家老手。

　　VSI6X立軸式沖擊破采用四口葉輪設計結構和特殊密封結構防止軸承筒漏油等工藝，相較于以往設備同種物料的破碎效率提高約20%，葉輪的使用壽命提升約30~200%。目前，該產品的整體技術和磋磨技術被認定為國際先進水平。

　　5X系列制砂機是市場上應用較為廣泛的一款產品，山東、貴州、四川、遼寧等地均有生產現場可供考察參觀。該設備具有物料通過量高、使用壽命長、維修耗時短、磨損率低等特點，耐用性和實用性較強。

　　VU骨料優化系統集制砂、粒型優化、石粉控制、級配調整、含水率控制、環保處理于一體，是環保性較強的一款干法制砂設備。它采用塔樓式全封閉布置，粉塵不外溢。綠色清潔，工藝環保，是新時代下創新科技的孵化品。

　　鐵路用機制砂的經濟意義

　　在對某鐵路建設的調研中，初步考慮在路基、小橋涵、隧道、房屋等工程中采用機制砂代替天然河砂的情況下，將使用機制砂約500萬m3，相較于采用天然河砂節約投資近7億元。這說明，機制砂應用在缺砂地區的鐵路建設中具有較大潛力。

　　黎明重工不僅供應精良的制砂設備，還可提供涵蓋設計、采購、施工、試運行等系統化的解決方案。目前，這種EPC總包項目正在穩步推進，在拉薩、湖北、安徽等地均取得良好的反饋。我們希望每一個項目都能被打造成樣板工程，在機遇與挑戰之下經得起檢閱，當得起成功。